Tabella pratica

 per leggerle al volo.

1) Prima regola: leggi sempre in quest’ordine

a. SAE viscosità
es. 5W-30

b. ACEA / API
es. ACEA C3, API SP

c. approvazioni costruttore
es. MB 229.51, VW 504.00/507.00, BMW LL-04

Sono tre livelli diversi. Non vanno confrontati come se fossero tutti la stessa cosa.

2) Come leggere i codici più comuni

5W-30

Vuol dire solo viscosità:

  • 5W = fluidità a freddo

  • 30 = viscosità a caldo

Non dice da solo se l’olio è “superiore”: dice come scorre a freddo e a caldo.

ACEA C3

Qui entri nella prestazione europea.

  • C = olio compatibile con sistemi di post-trattamento come DPF/GPF/catalizzatori

  • 3 = profilo tecnico specifico, non “terzo livello” in senso assoluto

ACEA definisce C3 come olio “mid-SAPS” con compatibilità aftertreatment e HTHS minimo 3,5 mPa·s.

ACEA C2

  • sempre categoria C

  • sempre compatibile con aftertreatment

  • ma con impostazione diversa: HTHS minimo 2,9 mPa·s, quindi è una famiglia tecnica differente da C3, non una versione “peggiore” o “migliore”.

ACEA A3/B4

  • A/B = motori benzina e diesel leggeri tradizionali

  • 3/B4 = altro profilo prestazionale, tipico di oli per motori senza la logica “low/mid SAPS” delle categorie C.

3) Come leggere API

API SP

  • S = motori benzina

  • P = categoria più recente della serie indicata nella guida API

API specifica che API SP include tutti i requisiti di SN PLUS. Quindi, in generale, SP è più aggiornato di SN per benzina.

API CK-4

  • C = diesel pesanti / impiego commerciale

  • K-4 = categoria specifica per quel tipo di motore e servizio

Quindi anche qui: il codice non è “un numero da graduatoria”, ma un’identificazione di categoria tecnica.

4) Come leggere le approvazioni costruttore

MB 229.51

Si legge così:

  • MB = Mercedes-Benz

  • 229.51 = specifica Mercedes, valida secondo il loro schema interno

Non significa “229 è la viscosità” e nemmeno “51 è l’anno” o una classe universale. È solo il codice della specifica Mercedes. Mercedes gestisce queste specifiche nel proprio sistema Operating Fluids / BeVo.

VW 504.00 / 507.00

  • VW = Volkswagen Group

  • 504.00 e 507.00 = codici Volkswagen per certi motori e condizioni d’uso

Anche qui, i numeri non si confrontano direttamente con Mercedes o BMW. Sono codici interni Volkswagen.

BMW LL-04

  • LL = Longlife

  • 04 = famiglia BMW specifica

Anche qui non vuol dire automaticamente “meglio di LL-01” in ogni motore: vuol dire specifica diversa per applicazioni diverse.

5) La regola vera sui numeri

La regola è questa:

  • nei SAE, i numeri seguono una logica di viscosità

  • negli ACEA/API, lettere e numeri seguono una logica di categoria prestazionale

  • nelle approvazioni OEM, i numeri seguono la logica interna del costruttore

Quindi:

  • 5W-30 si può interpretare con una regola abbastanza universale

  • ACEA C3 si interpreta con la regola ACEA

  • MB 229.51 si interpreta solo nel sistema Mercedes

  • VW 507.00 si interpreta solo nel sistema VW

6) Cosa NON devi dedurre dai numeri

Non è corretto pensare che:

  • C3 > C2 in senso assoluto

  • 229.52 > 229.51 quindi va bene ovunque

  • 507.00 > 505.00 quindi sostituisce sempre tutto

  • 5W-30 sia sempre migliore di 10W-40

Dipende sempre da motore, anno, DPF/GPF, tolleranze, intervallo di cambio, manuale del costruttore. ACEA stessa avverte che alcune categorie possono non essere adatte a certi motori e invita a controllare il manuale del veicolo.

7) Come leggere una confezione reale

Se trovi scritto:

SAE 5W-30
ACEA C3
API SP
MB-Approval 229.51

vuol dire:

  • 5W-30 = viscosità

  • ACEA C3 = olio mid-SAPS compatibile con post-trattamento

  • API SP = livello prestazionale API per benzina

  • MB 229.51 = approvazione ufficiale Mercedes per quella specifica

8) Differenza importantissima: “approval” vs “meets requirements”

Sull’etichetta devi guardare bene se c’è scritto:

  • Approved / Approval / Omologato
    oppure

  • Meets requirements / Recommended for / Suitable for

Non è la stessa cosa.

API spiega che i suoi marchi qualità sono usabili solo tramite licenza nel sistema EOLCS; in generale, una dicitura di approvazione/licenza è diversa da una semplice dichiarazione commerciale di compatibilità.

9) Regola pratica finale

Quando scegli un lubrificante, l’ordine corretto è:

1. prima l’approvazione richiesta dal costruttore
2. poi ACEA/API se richieste
3. poi la viscosità corretta

Perché l’olio giusto non è quello con “il numero più alto”, ma quello con la specifica esatta richiesta dal motore.